边开车边充电——电动汽车的电气化道路

栏目：公司新闻发布时间：2022-02-21 浏览量: 464

随着科技的发展

电动车进入了更多的家庭

今天想和大家畅想一下未来

聊一聊电动汽车的电气化道路技术

随着环保理念的深入人心，各国政府加强法规以减少温室气体排放，电动汽车 (EV) 正在迅速增加，并且被认为是迄今为止取代传统内燃机汽车的最佳选择。在不久的将来，低排放环保汽车将不再是一种选择，而是厂家和消费者都必须承担的责任，因此在电动汽车市场，一场新的竞赛已经开始：寻找不仅环保友好的解决方案，还能够以更少的充电时间让汽车跑得更远。

这是生产电动汽车电池的制造商和能源公司想要加入的潮流。电池制造商正在开发容量越来越大的电池，而能源公司除了现有的加油站外，正在增加电动汽车充电站。然而，对于电动卡车等需要更长行驶里程的大型车辆，除了高容量电池和易于找到的充电站外，在行驶中也能够充电是他们可能需要的解决方案。因此，电气化道路（或电动道路、E-road、EV充电道路等）似乎正是EV卡车所需要的。

然而，这些道路的发展过程到底有多远，我们在哪里可以找到它们，它们是未来取代现有沥青和混凝土道路的“方式”吗？目前我们可能无法给出正确的答案或预测，但不妨让我们从客观的角度的，看看电子道路的一些优点和缺点。

eRoadArlanda，一种“从下方”

应用导电技术的电气化道路

2018年，世界上第一条可为电动汽车充电的电气化高速公路在瑞典开通，标志着电子道路发展的重要里程碑。尽管电动人行道的长度只有约1.2英里（2公里），但它点燃了未来的希望：汽车可以边跑边充电，不必担心为了寻找充电站或为了充电而走走停停了。

这条电子道路被称为“eRoadArlanda”，它是著名的德国跨国企业集团西门子与瑞典公司斯堪尼亚合作的结果，斯堪尼亚是一家专注于货车、卡车和公共汽车的瑞典公司。eRoadArlanda使用一对电动轨道将能量（电力）通过可移动臂从连接到电网的轨道传输到在其上方运行的电动汽车。当车辆停止或不在电气化轨道上行驶时，受电弓断开，再返回由内部充电电池供电。

很多人将这种边开车边充电的方式称为“动态充电”。

大家可以从19世纪无轨电车的运行中找到相似之处。早在1882年，Ernst Werner Siemens 博士（Siemens AG的创始人）在柏林郊区展示了他的第一辆无轨电车“Elektromote”。

在eRoadArlanda的官方主页上，对该技术进行了简单的解释如下：“有几种建造电气化道路的方法，感应技术涉及能量的磁性传输，导电技术允许通过架空线从上方接触，或通过道路中的导体从下方接触这两种方式供电。eRoadArlanda选择从下方测试和开发导电馈线，这也是我们认为最有可能成功的方法。”

在一份关于eRoadArlanda的报告中，卫报分享说：“据说每公里耗资100万欧元的电气化成本，比建造城市电车线路所需的成本低50倍。” 它还引用了eRoadArlanda首席执行官 Hans Säll 的话：“地表没有电。有两条轨道，就像墙上的插座。向下五六厘米就是电的地方。但是如果你用盐水淹没道路，那么我们发现地表的电压只有一伏。你可以赤脚走在上面。”

其他一些国家正在加入

电气化道路的行列

欧洲最大的电力和热力生产商和零售商Vattenfall于1月21日在其主页上发表文章称：瑞典和德国正在引领电子道路的发展。再比如Smartroad Gotland项目使用道路中的大型电线圈将电力无线传输到车辆技术。Vattenfall也解释了Smartroad Gotland项目中的技术：在机场和市中心这条路的地下，埋藏着1.5米长的铜线圈，电力可以进行感应传输。

据华尔街日报1月18日发布的一份报告称：“几家汽车、公用事业和基础设施公司正在测试有望让电动汽车、公共汽车和卡车在行驶中充电的技术。”报道提到了法国的案例，法国著名汽车制造商雷诺与法国电力公司合作，在巴黎的一些街道上进行动态充电测试。

在韩国，韩国知识产权局（KIPO）最近发布的一份报告显示，从2010年到2019年底，有299项与驾驶电动汽车时进行无线充电相关的专利申请。韩国知识产权局的代表分享说，其中大部分是增强无线充电性能的技术，似乎提高充电性能可以通过降低设施安装成本来促进商业化。

2009年，韩国科学技术研究院 (KAIST) 推出了OLEV（在线电动汽车），这是一种通过嵌入道路的感应线圈使用无线动态充电的电动汽车。2010年，KAIST的车载充电桩入选2010年度50大发明。2013年在Gumi市开通了OLEV公交线路，2015年在Sejong市开通了一条OLEV公交线路。2016年在Gumi又增加了两条OLEV公交线路，新的OLEV公交线路也有望在本月在Daejeon开始运营。

KOPI电力检查部审查员Choo Hyeong-seok表示：“预计无线充电道路不仅会扩展到电动汽车，还会扩展到无人驾驶送货无人机等各种移动设备的充电方式。”

前路坎坷

目前电气化道路的长度仍然较短，实际使用这种动态充电的电动汽车数量仍然很少。一些阻碍电子道路的商业化的主要因素，并不是马上就能解决的。

eRoadArlanda上线后不久，一篇关于未来主义的文章指出了e-road的几个缺点，第一个问题是建设和维护成本。这篇文章引用了华盛顿大学可持续交通实验室的研究员Don MacKenzie的话：“我们似乎很难让我们的基本沥青和混凝土道路保持良好的维修状态，更不用说带有嵌入式硬件和相关联的道路的维护。”

Don对成本的看法也与其他一些人的看法相似。《华尔街日报》还具体说明了成本问题：“斯卡尼亚估计，为一公里的高速公路供电将耗资250万美元。Electron计算成本为每公里 650,000美元，但该数字不包括连接电网的成本。”

可能使电子道路变得不必要的第二个原因是普通人不需要电动汽车充电道路。一篇文章解释说，“普通”汽车（而不是重型卡车）的EV电池具有足够的容量，并且家用充电器变得越来越普遍，因此需要突然为EV的电池充电的可能性将是极端情况。

总而言之，电气化道路的可行性得到了证明，其环保方面也是不可否认的。动态充电通常是一种对大型电动汽车有帮助的解决方案。然而，关于建设和维护的整体成本以及中小型电动汽车的必要性的问题仍有待开发商、政策制定者、制造商和电动汽车车主共同探索。

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